Nada nuevo bajo el sol, no se hagan muchas ilusiones al leer esta noticia, no se anuncia el fin del peaje del Túnel de Guadarrama, que los segovianos llevamos pagando desde 1963.

La noticia que están difundiendo los medios es que el Ministerio de Transportes ha adjudicado adjudicado por 895.097 euros, IVA incluido, la redacción del estudio informativo para definir las actuaciones que se deben llevar a cabo en las autopistas AP-6, AP-51 y AP-61, a su paso por Madrid, Ávila y Segovia, para adecuar su funcionalidad a un escenario sin peajes. Es decir, adaptar las infraestructuras viarias al previsible aumento de la demanda en caso de su liberalización. El contrato de concesión finaliza el 19 de noviembre de 2029. El objeto de este estudio es recopilar y analizar los datos necesarios para definir, con el grado de detalle exigible a un estudio informativo, las actuaciones necesarias en las autopistas AP-6, AP-51 y AP-61, y en el resto de la Red de Carreteras del Estado aledaña, para llevar a cabo dichas actuaciones, incluyendo la mejora de su funcionalidad y accesibilidad al territorio.

El estudio deberá determinar tanto el tipo de actuaciones (remodelación de enlaces, implantación de nuevos enlaces, ampliación de áreas de servicio o instalación de nuevas, nuevos aparcamientos de vialidad invernal, pacificación de travesías, etc.) como sus características (tipología de enlaces, características geométricas, etc.), incluyendo la estimación de su presupuesto y una propuesta de programación en función de su prioridad.

El 19 de noviembre de 2029 finaliza el contrato de concesión de las autopistas de peaje AP-6, AP-51 y AP-61 que pasarán, previsiblemente, a ser gestionadas directamente por el Ministerio sin cobro de peaje al usuario. Como consecuencia de esta liberalización, es previsible que estas autopistas capten tráficos de otras carreteras libres de peaje, en particular de la N-6, N-110 y N-603, además del posible aumento del tráfico inducido por la reducción del coste generalizado del transporte. Esto podría derivar en que algunos de los enlaces de las autopistas, así como las áreas de servicio existentes, no tengan la capacidad suficiente para absorber el tráfico o incluso para mantener la estructura de los firmes, lo que implicaría la necesidad de incorporar carriles adicionales en el tronco de las autopistas, así como llevar a cabo medidas de protección contra el ruido o cualquier otra de integración ambiental.

En definitiva, que seguimos igual. Desde Asetra estamos batallando por revertir la situación, ¡ya está bien de pagar peajes!, ¡ya está bien de que miles de vehículos, a diario, transiten por la Travesía de San Rafael!

En el editorial del último número de la revista de Asetra decimos que el Ministerio, desde el 1 de noviembre, va a bonificar el tránsito de vehículos pesados por la AP-66 (la misma que ahora se ha cortado por el derrumbe de una ladera), porque la única alternativa es el Puerto de Pajares. Quizás deberían, en el Ministerio, repasar el mapa de la provincia de Segovia y ver que la única alternativa para que miles de vehículos no transiten por la peligrosa N-6, cruzando San Rafael, es otro puerto, no se puede ir por otro lado (salvo dar un rodeo de bastantes kilómetros), ¿a qué se debe esta diferenciación de trato? Como decíamos al inicio de esta noticia, nada nuevo bajo el sol.